Forseglingsmetoder til læssearme
Lad os først gennemgå reglerne vedrørende tætning af læssearme. For eksempel angiver "Design Code for Oil and Gas Recovery Systems in Oil Loading Systems" (GB50759-2012) følgende:
Artikel 3.0.1:"Olielastningssystemer til benzin, naphtha, flykerosen, solventolie eller lignende olieprodukter bør udstyres med olie- og gasgenvindingsfaciliteter."
Artikel 5.1.4:"Forbindelsen mellem læssearmen og tankbilen skal være tæt for at forhindre eventuel olie- og gaslækage."
"Atmosfærisk forurenende emissionsstandard for oliedepoter" (DK20950-2007), artikel 4.1:"... kræver, at oliedampe, der dannes under lastning, skal forsegles og genvindes til behandling."
Artikel 4.2:"Koncentrationen af oliedamp på ethvert lækagepunkt i det lukkede opsamlingssystem bør ikke overstige 0.05 %... (målt 25 mm fra lækagepunktet med en sonde, der bevæger sig med 4 cm/s)."
Disse standarder kræver, at forseglingen af læssearme skal forhindre lækager, sikre arbejdernes sikkerhed, sikkerheden af udstyr og overholdelse af miljøkrav. Lad os nu gennemgå de almindelige tætningsmetoder for læssearme.
1. Mekanisk tætning
Mekaniske tætninger er en af de mest almindelige tætningsmetoder, der anvendes i læssearme. De bruger to tætningsflader (den roterende ring og den stationære ring), der er i kontakt med hinanden. En tynd film af væske dannes ved kontaktfladen for at opnå en forsegling. Der er fem hovedlækagepunkter i mekaniske tætninger, som omfatter:
Tætning mellem akselbøsning og aksel
Tætning mellem den roterende eller stationære ring og akselbøsningen
Tætning mellem de roterende og stationære ringe
Tætning mellem den stationære ring og den stationære ringsæde
Tætning mellem tætningsendedækslet og pumpehuset
Disse lækagepunkter er normalt forseglet med tætningselementer såsom PTFE-pakninger, O-ringe eller bælg.
2. Pladeforseglingshætteforsegling
Til tankvognsforseglede læssearme er pladeforseglingshætten en almindeligt anvendt forseglingsmetode. Pladetætningshætten presses mod tankvognens åbning ved cylinderdrevet kompression, hvilket sikrer en tæt forsegling for læsseoperationen. Der er forskellige former for kompressionskraftstrukturer, såsom:
Brug af vægten af tætningshætten til at give aksial trykkraft
Brug en cylinder til direkte at påføre aksial kraft på toppen af tætningshætten
Brug af en cylinderforbundet krog med tre kløer, der udnytter tankvognens væg til at give aksial strammekraft
Imidlertid har den forseglede læssearm af typen tre-klo krog en relativt høj fejlrate ved daglig brug, så andre mere pålidelige tætningsmetoder kan overvejes i praktiske applikationer.
3. Airbag-udvidelsesforsegling
For at løse problemerne med tætningssystemet med tre kløer, involverer en forbedret løsning at konvertere tætningsanordningen til en justeringsanordning, der er lille i størrelse. Systemet udnytter luft til at puste en airbag op og tætner den lige rørsektion ved tankvognens åbning. Denne metode reducerer brugen af tre-klo krogen og forenkler betjeningsprocessen. Det indvendige tætningssystem øger tætningens fleksibilitet og tæthed og forhindrer effektivt oliesprøjt og dannelse af eksplosive brændbare gasser.
4. Andre tætningsmetoder
Ud over de ovennævnte almindelige forseglingsmetoder kan læssearme også bruge andre forseglingsmetoder, såsom magnetiske forseglinger og pakningsforseglinger. Disse metoder har hver deres egenskaber og er velegnede til forskellige brugsscenarier og medium egenskaber.
Konklusion
Der findes forskellige tætningsmetoder til læssearme. Valget af tætningsmetode bør baseres på faktorer som udformningen af læssearmen, driftsmiljøet og mediets egenskaber. I praktiske anvendelser er det vigtigt at sikre effektiviteten og pålideligheden af tætningsmetoden for at sikre sikkerhed i produktionen og miljøbeskyttelse.
